Pastaraisiais metais nuolatinių magnetų tiesioginės pavaros varikliai padarė didelę pažangą ir daugiausia naudojami mažo greičio apkrovose, tokiose kaip juostiniai konvejeriai, maišytuvai, vielos traukimo mašinos, mažo greičio siurbliai, pakeisdami elektromechanines sistemas, sudarytas iš didelio greičio variklių ir mechaninių redukcijos mechanizmų. Variklio greičio diapazonas paprastai yra mažesnis nei 500 aps./min. Nuolatinių magnetų tiesioginės pavaros variklius galima suskirstyti į dvi konstrukcines formas: išorinį rotorių ir vidinį rotorių. Išorinio rotoriaus nuolatinio magneto tiesioginė pavara daugiausia naudojama juostiniuose konvejeriuose.
Projektuojant ir taikant nuolatinio magneto tiesioginės pavaros variklius, reikėtų atkreipti dėmesį, kad nuolatinio magneto tiesioginė pavara netinka ypač mažiems išėjimo greičiams. Kai dauguma apkrovų yra50 aps./min. sukimo momentą valdo tiesioginės pavaros variklis. Jei galia išlieka pastovi, susidaro didelis sukimo momentas, dėl kurio padidėja variklio sąnaudos ir sumažėja efektyvumas. Nustatant galią ir greitį, būtina palyginti tiesioginės pavaros variklių, didesnio greičio variklių ir pavarų (arba kitų greitį didinančių ir mažinančių mechaninių konstrukcijų) derinio ekonominį efektyvumą. Šiuo metu vėjo turbinos, kurių galia didesnė nei 15 MW ir mažesnė nei 10 aps./min., palaipsniui pereina prie pusiau tiesioginės pavaros schemos, naudodamos pavaras, kad tinkamai padidintų variklio greitį, sumažintų variklio sąnaudas ir galiausiai sumažintų sistemos sąnaudas. Tas pats pasakytina ir apie elektros variklius. Todėl, kai greitis yra mažesnis nei 100 aps./min., reikia atidžiai apsvarstyti ekonominius aspektus ir pasirinkti pusiau tiesioginės pavaros schemą.
Nuolatinių magnetų tiesioginės pavaros varikliuose paprastai naudojami paviršiuje montuojami nuolatinių magnetų rotoriai, siekiant padidinti sukimo momento tankį ir sumažinti medžiagų sunaudojimą. Dėl mažo sukimosi greičio ir mažos išcentrinės jėgos nebūtina naudoti įmontuotos nuolatinio magneto rotoriaus konstrukcijos. Paprastai rotoriaus nuolatiniam magnetui pritvirtinti ir apsaugoti naudojami prispaudimo strypai, nerūdijančio plieno įvorės ir stiklo pluošto apsauginės įvorės. Tačiau kai kuriuose varikliuose, kuriems keliami aukšti patikimumo reikalavimai, santykinai mažas polių skaičius arba didelė vibracija, taip pat naudojamos įmontuotos nuolatinio magneto rotoriaus konstrukcijos.
Mažo greičio tiesioginės pavaros variklį varo dažnio keitiklis. Kai polių skaičius pasiekia viršutinę ribą, tolesnis greičio mažinimas sumažins dažnį. Kai dažnio keitiklio dažnis yra mažas, PWM darbo ciklas mažėja, o bangos forma yra prasta, o tai gali sukelti svyravimus ir nestabilų greitį. Todėl ypač mažo greičio tiesioginės pavaros variklių valdymas taip pat yra gana sudėtingas. Šiuo metu kai kurie itin mažo greičio varikliai naudoja magnetinio lauko moduliacijos schemą, kad galėtų naudoti didesnį pavaros dažnį.
Mažo greičio nuolatinio magneto tiesioginės pavaros varikliai daugiausia gali būti aušinami oru arba skysčiu. Oro aušinimui daugiausia naudojamas nepriklausomų ventiliatorių IC416 aušinimo metodas, o skysčiui – vandens aušinimas (IC71W), kurį galima nustatyti atsižvelgiant į vietoje esančias sąlygas. Skysčio aušinimo režimu šilumos apkrova gali būti suprojektuota didesnė, o konstrukcija – kompaktiškesnė, tačiau reikia atkreipti dėmesį į nuolatinio magneto storio didinimą, kad būtų išvengta per didelės srovės demagnetizacijos.
Mažo greičio tiesioginės pavaros variklių sistemoms, kurioms keliami greičio ir padėties tikslumo valdymo reikalavimai, būtina pridėti padėties jutiklius ir taikyti valdymo metodą su padėties jutikliais; Be to, kai paleidimo metu reikalingas didelis sukimo momentas, taip pat reikalingas valdymo metodas su padėties jutikliu.
Nors naudojant nuolatinio magneto tiesioginės pavaros variklius galima panaikinti originalų redukcijos mechanizmą ir sumažinti priežiūros išlaidas, nepagrįsta konstrukcija gali lemti dideles nuolatinio magneto tiesioginės pavaros variklių sąnaudas ir sumažinti sistemos efektyvumą. Apskritai, padidinus nuolatinio magneto tiesioginės pavaros variklių skersmenį, galima sumažinti sukimo momento vieneto kainą, todėl tiesioginės pavaros variklius galima pagaminti į didelį diską su didesniu skersmeniu ir trumpesniu krūvos ilgiu. Tačiau skersmens didinimas taip pat turi ribas. Per didelis skersmuo gali padidinti korpuso ir veleno kainą, o net konstrukcinės medžiagos palaipsniui viršys efektyvių medžiagų kainą. Taigi, projektuojant tiesioginės pavaros variklį, reikia optimizuoti ilgio ir skersmens santykį, kad sumažėtų bendros variklio išlaidos.
Galiausiai norėčiau pabrėžti, kad nuolatinio magneto tiesioginės pavaros varikliai vis dar yra dažnio keitiklio varomi varikliai. Variklio galios koeficientas turi įtakos srovei dažnio keitiklio išėjimo pusėje. Kol jis yra dažnio keitiklio galios diapazone, galios koeficientas turi mažai įtakos našumui ir neturės įtakos tinklo pusės galios koeficientui. Todėl variklio galios koeficiento konstrukcija turėtų siekti užtikrinti, kad tiesioginės pavaros variklis veiktų MTPA režimu, kuris generuoja maksimalų sukimo momentą esant minimaliai srovei. Svarbi priežastis yra ta, kad tiesioginės pavaros variklių dažnis paprastai yra mažas, o geležies nuostoliai yra daug mažesni nei vario nuostoliai. Naudojant MTPA metodą, galima sumažinti vario nuostolius. Technikai neturėtų būti veikiami tradicinių prie tinklo prijungtų asinchroninių variklių, ir nėra pagrindo spręsti apie variklio efektyvumą remiantis srovės dydžiu variklio pusėje.
„Anhui Mingteng“ nuolatinių magnetų mašinų ir elektros įrangos Co., Ltd yra moderni aukštųjų technologijų įmonė, integruojanti nuolatinių magnetų variklių tyrimus ir plėtrą, gamybą, pardavimą ir techninę priežiūrą. Produktų asortimentas ir specifikacijos yra išsamios. Tarp jų mažo greičio tiesioginės pavaros nuolatinių magnetų varikliai (7,5–500 aps./min.) yra plačiai naudojami pramoninėse apkrovose, tokiose kaip ventiliatoriai, juostiniai konvejeriai, stūmokliniai siurbliai ir malūnai cemento, statybinių medžiagų, anglies kasyklose, naftos, metalurgijos ir kitose pramonės šakose, užtikrinant geras eksploatavimo sąlygas.
Įrašo laikas: 2024 m. sausio 18 d.