Pastaraisiais metais nuolatinio magneto tiesioginės pavaros varikliai padarė didelę pažangą ir dažniausiai naudojami mažo greičio apkrovoms, pvz., juostiniams konvejeriams, maišytuvams, vielos tempimo mašinoms, mažo greičio siurbliams, pakeičiantiems elektromechanines sistemas, sudarytas iš greitaeigių variklių ir mechaninių. mažinimo mechanizmai. Variklio greičio diapazonas paprastai yra mažesnis nei 500 aps./min. Nuolatinio magneto tiesioginės pavaros variklius daugiausia galima suskirstyti į dvi struktūrines formas: išorinį ir vidinį rotorių. Išorinio rotoriaus nuolatinio magneto tiesioginė pavara daugiausia naudojama juostiniuose konvejeriuose.
Projektuojant ir taikant nuolatinio magneto tiesioginės pavaros variklius, reikia pažymėti, kad nuolatinio magneto tiesioginė pavara netinka esant ypač mažam išėjimo greičiui. Kai daugiausia kraunama viduje50r/min yra varomas tiesioginės pavaros varikliu, jei galia išliks pastovi, tai sukels didelį sukimo momentą, dėl to padidės variklio sąnaudos ir sumažės efektyvumas. Nustačius galią ir greitį, reikia palyginti tiesioginės pavaros variklių, didesnio greičio variklių ir pavarų (ar kitų greitį didinančių ir mažinančių mechaninių konstrukcijų) derinio ekonominį naudingumą. Šiuo metu vėjo turbinos, didesnės nei 15 MW ir mažesnės nei 10 aps./min., palaipsniui perima pusiau tiesioginės pavaros schemą, naudodamos pavaras, kad atitinkamai padidintų variklio greitį, sumažintų variklio sąnaudas ir galiausiai sumažintų sistemos sąnaudas. Tas pats pasakytina ir apie elektros variklius. Todėl, kai greitis yra mažesnis nei 100 aps./min., reikia atidžiai apsvarstyti ekonominius aspektus ir galima pasirinkti pusiau tiesioginės pavaros schemą.
Nuolatinio magneto tiesioginės pavaros varikliai paprastai naudoja ant paviršiaus montuojamus nuolatinio magneto rotorius, kad padidintų sukimo momento tankį ir sumažintų medžiagų sunaudojimą. Dėl mažo sukimosi greičio ir mažos išcentrinės jėgos nereikia naudoti įmontuoto nuolatinio magneto rotoriaus konstrukcijos. Paprastai rotoriaus nuolatiniam magnetui pritvirtinti ir apsaugoti naudojami slėgio strypai, nerūdijančio plieno rankovės ir stiklo pluošto apsauginės movos. Tačiau kai kuriuose varikliuose, kuriems keliami dideli patikimumo reikalavimai, palyginti mažas polių skaičius arba didelė vibracija, taip pat naudojamos įmontuotos nuolatinio magneto rotoriaus konstrukcijos.
Mažo greičio tiesioginės pavaros variklis yra varomas dažnio keitiklio. Kai polių skaičiaus konstrukcija pasiekia viršutinę ribą, tolesnis greičio mažinimas sukels mažesnį dažnį. Kai dažnio keitiklio dažnis yra žemas, PWM darbo ciklas sumažėja, o bangos forma yra prasta, o tai gali sukelti svyravimus ir nestabilų greitį. Taigi ypač mažo greičio tiesioginės pavaros variklius valdyti taip pat gana sunku. Šiuo metu kai kurie ypač mažo greičio varikliai naudoja magnetinio lauko moduliavimo variklių schemą, kad būtų naudojamas didesnis važiavimo dažnis.
Mažo greičio nuolatinio magneto tiesioginės pavaros varikliai daugiausia gali būti aušinami oru ir aušinami skysčiu. Oro aušinimui daugiausia naudojamas nepriklausomų ventiliatorių IC416 aušinimo metodas, o aušinimas skysčiu gali būti vandens aušinimas (IC71W), kuris gali būti nustatytas pagal vietos sąlygas. Skysčio aušinimo režimu šilumos apkrova gali būti suprojektuota didesnė, o konstrukcija kompaktiškesnė, tačiau reikia atkreipti dėmesį į nuolatinio magneto storio didinimą, kad būtų išvengta per didelės srovės išmagnetinimo.
Mažo greičio tiesioginės pavaros variklių sistemose, kurioms taikomi greičio ir padėties tikslumo valdymo reikalavimai, būtina pridėti padėties jutiklius ir pritaikyti valdymo metodą su padėties jutikliais; Be to, kai paleidimo metu reikalingas didelis sukimo momentas, taip pat reikalingas valdymo metodas su padėties jutikliu.
Nors naudojant nuolatinio magneto tiesioginės pavaros variklius galima panaikinti pradinį mažinimo mechanizmą ir sumažinti priežiūros išlaidas, dėl nepagrįstos konstrukcijos gali padidėti nuolatinio magneto tiesioginės pavaros varikliai ir sumažėti sistemos efektyvumas. Apskritai, padidinus nuolatinių magnetų tiesioginės pavaros variklių skersmenį, galima sumažinti sukimo momento vieneto sąnaudas, todėl tiesioginės pavaros varikliai gali būti pagaminti į didelį diską su didesniu skersmeniu ir trumpesniu kamino ilgiu. Tačiau yra ir skersmens didėjimo ribos. Per didelis skersmuo gali padidinti korpuso ir veleno kainą, o net konstrukcinės medžiagos palaipsniui viršys efektyvių medžiagų kainą. Taigi, norint sukurti tiesioginės pavaros variklį, reikia optimizuoti ilgio ir skersmens santykį, kad būtų sumažintos bendros variklio sąnaudos.
Galiausiai norėčiau pabrėžti, kad nuolatinio magneto tiesioginės pavaros varikliai vis dar yra dažnio keitiklio varomi varikliai. Variklio galios koeficientas įtakoja srovę dažnio keitiklio išėjimo pusėje. Kol jis yra dažnio keitiklio galios diapazone, galios koeficientas turi nedidelę įtaką veikimui ir neturės įtakos galios koeficientui tinklo pusėje. Todėl variklio galios koeficiento konstrukcija turėtų siekti, kad tiesioginės pavaros variklis veiktų MTPA režimu, kuris generuoja maksimalų sukimo momentą esant mažiausia srovei. Svarbi priežastis yra ta, kad tiesioginės pavaros variklių dažnis paprastai yra mažas, o geležies nuostoliai yra daug mažesni nei vario nuostoliai. Naudojant MTPA metodą, galima sumažinti vario nuostolius. Technikams neturėtų daryti įtakos tradiciniai į tinklą prijungti asinchroniniai varikliai, ir nėra pagrindo spręsti apie variklio efektyvumą pagal srovės dydį variklio pusėje.
„Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd“ yra moderni aukštųjų technologijų įmonė, integruojanti nuolatinių magnetų variklių tyrimus ir plėtrą, gamybą, pardavimą ir aptarnavimą. Produktų įvairovė ir specifikacijos yra išsamios. Mažo greičio tiesioginės pavaros nuolatinio magneto varikliai (7,5–500 aps./min.) plačiai naudojami pramoninėje apkrovoje, pvz., ventiliatoriuose, juostiniuose konvejeriuose, stūmokliniuose siurbliuose ir cemento, statybinių medžiagų, anglies kasyklų, naftos, metalurgijos ir kitose pramonės šakose. , su geromis eksploatavimo sąlygomis.
Paskelbimo laikas: 2024-01-18