1. Kodėl variklis generuoja veleno srovę?

Veleno srovė visada buvo aktuali tema tarp pagrindinių variklių gamintojų. Tiesą sakant, kiekvienas variklis turi veleno srovę, ir dauguma jos nekelia pavojaus normaliam variklio veikimui. Didelio variklio paskirstytoji talpa tarp apvijos ir korpuso yra didelė, todėl veleno srovė turi didelę tikimybę sudeginti guolį; kintamo dažnio variklio galios modulio perjungimo dažnis yra didelis, o aukšto dažnio impulsinės srovės, einančios per paskirstytąją talpą tarp apvijos ir korpuso, varža yra maža, o didžiausia srovė yra didelė. Guolio judantis korpusas ir bėgimo takas taip pat lengvai koroduoja ir pažeidžiami.

Įprastomis aplinkybėmis trifazis simetriškas srovės srautas teka per trifazes simetriškas trifazes apvijas trifaziame kintamosios srovės variklyje, sukurdamas apskritą besisukantį magnetinį lauką. Šiuo atveju magnetiniai laukai abiejuose variklio galuose yra simetriški, nėra kintamojo magnetinio lauko, sujungto su variklio velenu, nėra potencialų skirtumo abiejuose veleno galuose ir srovė neteka per guolius. Šios situacijos gali pažeisti magnetinio lauko simetriją: su variklio velenu yra sujungtas kintamasis magnetinis laukas, ir indukuojama veleno srovė.

Veleno srovės priežastys:

(1) Asimetrinė trifazė srovė;

(2) Maitinimo šaltinio srovės harmonikos;

(3) Prasta gamyba ir montavimas, netolygus oro tarpas dėl rotoriaus ekscentriciteto;

(4) Tarp dviejų nuimamo statoriaus šerdies pusapvalių yra tarpas;

(5) Netinkamai parinktas vėduoklės formos statoriaus šerdies dalių skaičius.

Pavojai: Variklio guolio paviršius arba rutulys yra pažeistas korozijos, susidaro mikroporos, kurios pablogina guolio veikimo charakteristikas, padidina trinties nuostolius ir šilumos išsiskyrimą, o galiausiai sukelia guolio perdegimą.

Prevencija:

(1) Pašalinkite pulsuojantį magnetinį srautą ir maitinimo harmonikas (pvz., įrengdami kintamosios srovės reaktorių keitiklio išėjimo pusėje);

(2) Įstatykite įžemintą minkštą anglies šepetėlį, kad užtikrintumėte, jog įžemintas anglies šepetėlis yra patikimai įžemintas ir patikimai liečiasi su velenu, taip užtikrinant, kad veleno potencialas būtų lygus nuliui;

(3) Projektuojant variklį, reikia izoliuoti slydimo guolio guolio lizdą ir pagrindą, taip pat riedėjimo guolio išorinį žiedą ir galinį dangtelį.

2. Kodėl plynaukštėse negalima naudoti bendrųjų variklių?

Paprastai variklis naudoja savaime aušinamą ventiliatorių šilumai išsklaidyti, kad tam tikroje aplinkos temperatūroje galėtų pašalinti savo šilumą ir pasiekti šiluminę pusiausvyrą. Tačiau oras plokštumoje yra retas, ir tuo pačiu greičiu gali pašalinti mažiau šilumos, todėl variklio temperatūra bus per aukšta. Reikėtų atkreipti dėmesį, kad per aukšta temperatūra eksponentiškai sumažins izoliacijos tarnavimo laiką, todėl tarnavimo laikas bus trumpesnis.

1 priežastis: Nuotėkio atstumo problema. Paprastai oro slėgis plokščiosiose zonose yra žemas, todėl variklio izoliacijos atstumas turi būti didelis. Pavyzdžiui, atviros dalys, tokios kaip variklio gnybtai, esant normaliam slėgiui, yra normalios, tačiau esant žemam slėgiui plokščiojoje zonoje gali kilti kibirkštys.

2 priežastis: Šilumos išsklaidymo problema. Variklis išskiria šilumą oro srautu. Oras plokštumoje yra retas, todėl variklio šilumos išsklaidymo efektas nėra geras, todėl variklis labai įkaista ir jo tarnavimo laikas trumpas.

3 priežastis: Tepimo alyvos problema. Yra du pagrindiniai variklių tipai: tepimo alyva ir tepalas. Tepimo alyva išgaruoja esant žemam slėgiui, o tepalas tampa skystas, o tai turi įtakos variklio tarnavimo laikui.

4 priežastis: Aplinkos temperatūros problema. Paprastai dienos ir nakties temperatūrų skirtumas plokščiakalnio zonose yra didelis, todėl variklis gali viršyti naudojimo diapazoną. Aukšta oro temperatūra ir variklio temperatūros kilimas pažeidžia variklio izoliaciją, o žema temperatūra taip pat sukelia izoliacijos trapumą.

Aukštis virš jūros lygio neigiamai veikia variklio temperatūros kilimą, variklio vainikinę iškrovą (aukštos įtampos variklis) ir nuolatinės srovės variklio komutaciją. Reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos tris aspektus:

(1) Kuo didesnis aukštis virš jūros lygio, tuo labiau kyla variklio temperatūra ir tuo mažesnė išėjimo galia. Tačiau, kai temperatūra mažėja didėjant aukščiui, siekiant kompensuoti aukščio įtaką temperatūros kilimui, variklio vardinė išėjimo galia gali išlikti nepakitusi;

(2) Kai aukštos įtampos varikliai naudojami plokščiakalniuose, reikia imtis apsaugos nuo koronaviruso priemonių;

(3) Aukštis virš jūros lygio nėra palankus nuolatinės srovės variklių komutavimui, todėl atkreipkite dėmesį į anglies šepetėlių medžiagų pasirinkimą.

3. Kodėl varikliams netinka veikti esant mažam apkrovimui?

Variklio apkrovos indikatoriaus lemputė reiškia, kad variklis veikia, tačiau jo apkrova maža, darbinė srovė nepasiekia vardinės srovės ir variklio veikimo būsena stabili.

Variklio apkrova yra tiesiogiai susijusi su mechanine apkrova, kuria jis veikia. Kuo didesnė mechaninė apkrova, tuo didesnė jo darbinė srovė. Todėl variklio silpnos apkrovos būsenos priežastys gali būti šios:

1. Maža apkrova: Kai apkrova maža, variklis negali pasiekti vardinės srovės lygio.

2. Mechaninės apkrovos pokyčiai: Varikliui veikiant, mechaninės apkrovos dydis gali kisti, todėl variklis bus šiek tiek apkrautas.

3. Darbinės maitinimo įtampos pokyčiai: Jei pasikeičia variklio darbinė maitinimo įtampa, tai taip pat gali sukelti silpną apkrovos būseną.

Kai variklis veikia esant mažai apkrovai, tai sukelia:

1. Energijos suvartojimo problema

Nors variklis sunaudoja mažiau energijos esant mažai apkrovai, ilgalaikio veikimo metu taip pat reikia atsižvelgti į jo energijos suvartojimo problemą. Kadangi variklio galios koeficientas esant mažai apkrovai yra mažas, variklio energijos suvartojimas keisis priklausomai nuo apkrovos.

2. Perkaitimo problema

Kai variklis yra mažai apkrautas, jis gali perkaisti ir pažeisti variklio apvijas bei izoliacines medžiagas.

3. Gyvenimo problema

Maža apkrova gali sutrumpinti variklio tarnavimo laiką, nes variklio vidiniai komponentai yra linkę į šlyties įtempius, kai variklis ilgą laiką veikia maža apkrova, o tai turi įtakos variklio tarnavimo laikui.

4. Kokios yra variklio perkaitimo priežastys?

1. Per didelė apkrova

Jei mechaninės transmisijos diržas per daug įtemptas, o velenas nelankstus, variklis gali būti ilgą laiką perkrautas. Tokiu atveju apkrovą reikia sureguliuoti taip, kad variklis veiktų esant vardinei apkrovai.

2. Atšiauri darbo aplinka

Jei variklis yra veikiamas saulės, aplinkos temperatūra viršija 40 ℃ arba jis veikia prastai vėdinant, variklio temperatūra pakils. Galite pastatyti paprastą pavėsinę arba naudoti pūstuvą ar ventiliatorių orui pūsti. Turėtumėte skirti daugiau dėmesio alyvos ir dulkių pašalinimui iš variklio ventiliacijos kanalo, kad pagerintumėte aušinimo sąlygas.

3. Maitinimo įtampa per aukšta arba per žema

Kai variklis veikia maitinimo įtampos diapazone nuo -5% iki +10%, vardinė galia gali išlikti nepakitusi. Jei maitinimo įtampa viršija 10% vardinės įtampos, šerdies magnetinio srauto tankis smarkiai padidėja, padidėja geležies nuostoliai ir variklis perkaitina.

Konkretus tikrinimo metodas yra naudoti kintamosios srovės voltmetrą, kad būtų galima išmatuoti magistralės įtampą arba variklio gnybtų įtampą. Jei tai sukelia tinklo įtampa, apie tai reikia pranešti maitinimo skyriui, kad jis ją išspręstų; jei grandinės įtampos kritimas yra per didelis, reikia pakeisti didesnio skerspjūvio ploto laidą ir sutrumpinti atstumą tarp variklio ir maitinimo šaltinio.

4. Maitinimo fazės sutrikimas

Jei maitinimo fazė nutrūksta, variklis veiks vienfazėje būsenoje, dėl ko variklio apvija greitai įkais ir per trumpą laiką perdegs. Todėl pirmiausia patikrinkite variklio saugiklį ir jungiklį, o tada multimetru išmatuokite priekinę grandinę.

5. Ką reikia padaryti prieš pradedant naudoti ilgą laiką nenaudojamą variklį?

(1) Išmatuokite izoliacijos varžą tarp statoriaus ir apvijos fazių bei tarp apvijos ir žemės.

Izoliacijos varža R turi atitikti šią formulę:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: variklio apvijos vardinė įtampa (V)

P: variklio galia (kW)

Varikliams, kurių Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Jei izoliacijos varža maža, galite:

a: leiskite varikliui veikti be apkrovos 2–3 valandas, kad jis išdžiūtų;

b: per apviją praleisti 10 % vardinės įtampos sudarančią žemos įtampos kintamąją srovę arba trifazę apviją sujungti nuosekliai ir tada jai išdžiovinti naudoti nuolatinę srovę, palaikant 50 % vardinės srovės srovę;

c: naudokite ventiliatorių, kad siųstumėte karštą orą arba kaitinimo elementą.

(2) Išvalykite variklį.

(3) Pakeiskite guolių tepalą.

6. Kodėl negalite užvesti variklio šaltoje aplinkoje kada panorėję?

Jei variklis per ilgai laikomas žemoje temperatūroje, gali įvykti šie dalykai:

(1) Variklio izoliacija įtrūks;

(2) Guolių tepalas užšals;

(3) Vielos jungties lydmetalis pavirs į miltelius.

Todėl variklis, laikomas šaltoje aplinkoje, turėtų būti šildomas, o prieš pradedant eksploatuoti, reikia patikrinti apvijas ir guolius.

7. Kokios yra nesubalansuotos trifazės variklio srovės priežastys?

(1) Nesubalansuota trifazė įtampa: jei trifazė įtampa nesubalansuota, variklyje susidarys atvirkštinė srovė ir atvirkštinis magnetinis laukas, dėl kurių trifazė srovė pasiskirstys netolygiai ir vienos fazės apvijos srovė padidės.

(2) Perkrova: Variklis yra perkrautas, ypač paleidžiant. Variklio statoriaus ir rotoriaus srovė padidėja ir generuoja šilumą. Jei laikas yra šiek tiek ilgesnis, apvijos srovė greičiausiai bus nesubalansuota.

(3) Variklio statoriaus ir rotoriaus apvijų gedimai: trumpieji jungimai tarp apvijų, vietinis įžeminimas ir atviros grandinės statoriaus apvijose sukels per didelę srovę vienoje ar dviejose statoriaus apvijos fazėse, o tai sukels rimtą trijų fazių srovės disbalansą.

(4) Netinkamas eksploatavimas ir priežiūra: Jei operatoriai reguliariai netikrina ir neprižiūri elektros įrangos, variklis gali pradėti tekėti, veikti be fazės ir susidaryti nesubalansuota srovė.

8. Kodėl 50 Hz variklio negalima prijungti prie 60 Hz maitinimo šaltinio?

Projektuojant variklį, silicio plieno lakštai paprastai gaminami taip, kad veiktų įmagnetėjimo kreivės soties srityje. Kai maitinimo įtampa yra pastovi, dažnio sumažinimas padidina magnetinį srautą ir sužadinimo srovę, o tai padidina variklio srovę ir vario nuostolius, o galiausiai padidina variklio temperatūrą. Sunkiais atvejais variklis gali sudegti dėl ritės perkaitimo.

9. Kokios yra motorinės fazės praradimo priežastys?

Maitinimo šaltinis:

(1) Prastas jungiklio kontaktas, dėl kurio nestabilus maitinimo šaltinis

(2) Transformatoriaus arba linijos atjungimas, dėl kurio nutrūksta elektros energijos perdavimas

(3) Perdegė saugiklis. Netinkamas saugiklio pasirinkimas arba neteisingas jo montavimas gali sukelti jo perdegimą naudojimo metu.

Variklis:

(1) Variklio gnybtų dėžutės varžtai yra atsilaisvinę ir blogai kontaktuoja; arba variklio techninė įranga yra pažeista, pvz., nutrūkę laidai.

(2) Prastas vidinių laidų suvirinimas;

(3) Variklio apvija yra sugedusi.

10. Kokios yra neįprastos variklio vibracijos ir triukšmo priežastys?

Mechaniniai aspektai:

(1) Variklio ventiliatoriaus mentės yra pažeistos arba atsilaisvinę ventiliatoriaus mentes tvirtinantys varžtai, todėl ventiliatoriaus mentės susiduria su ventiliatoriaus menčių dangteliu. Skleidžiamo garso stiprumas priklauso nuo susidūrimo stiprumo.

(2) Dėl guolių susidėvėjimo arba veleno išlyginimo, esant dideliam ekscentriškumui, variklio rotorius trinasi vienas į kitą, todėl variklis smarkiai vibruoja ir skleidžia netolygų trinties garsą.

(3) Variklio tvirtinimo varžtai yra atsilaisvinę arba dėl ilgalaikio naudojimo pagrindas nėra tvirtas, todėl variklis, veikiant elektromagnetiniam sukimo momentui, sukelia neįprastą vibraciją.

(4) Ilgą laiką naudotas variklis girgžda sausai dėl tepimo alyvos trūkumo guolyje arba dėl pažeistų plieninių rutuliukų guolyje, todėl variklio guolio kameroje girdimas neįprastas šnypštimas ar gurguliavimas.

Elektromagnetiniai aspektai:

(1) Nesubalansuota trifazė srovė; varikliui veikiant normaliai, staiga atsiranda neįprastas triukšmas, o veikiant apkrovai greitis gerokai sumažėja, sukeldamas tylų riaumojimą. Tai gali būti dėl nesubalansuotos trifazės srovės, per didelės apkrovos arba vienfazio veikimo.

(2) Trumpasis jungimas statoriaus arba rotoriaus apvijoje; jei variklio statoriaus arba rotoriaus apvija veikia normaliai, dėl trumpojo jungimo arba narvelinio rotoriaus gedimo variklis skleidžia aukštą ir žemą dūzgimo garsą, o korpusas vibruoja.

(3) Variklio perkrovos veikimas;

(4) Fazės praradimas;

(5) Narvo rotoriaus suvirinimo dalis yra atvira ir dėl to nutrūksta strypai.

11. Ką reikia padaryti prieš užvedant variklį?

(1) Naujai sumontuotų variklių arba variklių, kurie buvo nenaudojami ilgiau nei tris mėnesius, izoliacijos varža turėtų būti matuojama 500 voltų megommetru. Paprastai variklių, kurių įtampa mažesnė nei 1 kV, o galia ne didesnė kaip 1000 kW, izoliacijos varža neturėtų būti mažesnė kaip 0,5 megomo.

(2) Patikrinkite, ar variklio laidai tinkamai prijungti, ar fazių seka ir sukimosi kryptis atitinka reikalavimus, ar įžeminimas arba nulinis jungimas geras ir ar laido skerspjūvis atitinka reikalavimus.

(3) Patikrinkite, ar variklio tvirtinimo varžtai nėra atsilaisvinę, ar guoliuose trūksta alyvos, ar tarpas tarp statoriaus ir rotoriaus yra pakankamas ir ar tarpas švarus bei be šiukšlių.

(4) Pagal variklio vardinės plokštelės duomenis patikrinkite, ar prijungta maitinimo įtampa yra pastovi, ar maitinimo įtampa yra stabili (paprastai leistinas maitinimo įtampos svyravimo diapazonas yra ±5 %) ir ar apvijų prijungimas teisingas. Jei tai yra žemesnės įtampos starteris, taip pat patikrinkite, ar paleidimo įrangos laidai teisingai sujungti.

(5) Patikrinkite, ar šepetys gerai liečiasi su komutatoriumi arba slydimo žiedu ir ar šepečio slėgis atitinka gamintojo reikalavimus.

(6) Rankomis pasukite variklio rotorių ir varomosios mašinos veleną, kad patikrintumėte, ar sukimasis yra lankstus, ar nėra strigimo, trinties ar kiaurymių judėjimo.

(7) Patikrinkite, ar perdavimo įtaisas neturi defektų, pavyzdžiui, ar juosta per daug įtempta, ar per daug laisva, ar ji nenutrūkusi, ir ar nepažeista jungtis.

(8) Patikrinkite, ar valdymo įtaiso našumas yra tinkamas, ar lydymo našumas atitinka reikalavimus ir ar įrenginys yra tvirtas.

(9) Patikrinkite, ar užvedimo įtaiso laidai tinkamai sujungti, ar judantys ir statiniai kontaktai gerai liečiasi, ar alyvoje panardintame užvedimo įtaise netrūksta alyvos arba ar alyvos kokybė pablogėjusi.

(10) Patikrinkite, ar variklio vėdinimo, aušinimo ir tepimo sistemos veikia normaliai.

(11) Patikrinkite, ar aplink įrenginį nėra jokių šiukšlių, kurios trukdytų jo veikimui, ir ar variklio bei varomosios mašinos pagrindas tvirtas.

12. Kokios yra variklio guolių perkaitimo priežastys?

(1) Riedėjimo guolis netinkamai sumontuotas, o tinkamumo tolerancija yra per griežta arba per laisva.

(2) Ašinis tarpas tarp variklio išorinio guolio dangtelio ir riedėjimo guolio išorinio apskritimo yra per mažas.

(3) Rutuliukai, ritinėliai, vidiniai ir išoriniai žiedai bei rutuliukų narvai yra labai susidėvėję arba metalas lupasi.

(4) Abiejose variklio pusėse esantys galiniai dangteliai arba guolių dangteliai nėra tinkamai sumontuoti.

(5) Prastas ryšys su krautuvu.

(6) Tepalo parinkimas, naudojimas ir priežiūra yra netinkami, tepalas yra prastos kokybės arba sugedęs, arba jame yra dulkių ir priemaišų, dėl kurių guolis įkaista.

Montavimo ir tikrinimo metodai

Prieš tikrindami guolius, pirmiausia pašalinkite seną tepimo alyvą iš mažų dangtelių guolių viduje ir išorėje, tada šepečiu ir benzinu nuvalykite mažus dangtelius guolių viduje ir išorėje. Po valymo nuvalykite šerelius arba medvilninius siūlus ir nepalikite jų guoliuose.

(1) Po valymo atidžiai patikrinkite guolius. Guoliai turi būti švarūs ir nepažeisti, be perkaitimo, įtrūkimų, lupimosi, griovelių priemaišų ir pan. Vidiniai ir išoriniai bėgimo takai turi būti lygūs, o tarpai turi būti priimtini. Jei atraminis rėmas yra laisvas ir sukelia trintį tarp atraminio rėmo ir guolio įvorės, guolį reikia pakeisti nauju.

(2) Po patikrinimo guoliai turėtų suktis lanksčiai ir neužstrigti.

(3) Patikrinkite, ar guolių vidiniai ir išoriniai dangčiai nėra susidėvėję. Jei susidėvėjimo yra, išsiaiškinkite priežastį ir ją pašalinkite.

(4) Guolio vidinė įvorė turi tvirtai priglusti prie veleno, kitaip su ja reikia elgtis atsargiai.

(5) Surinkdami naujus guolius, guoliams šildyti naudokite alyvos arba sūkurinių srovių metodą. Šildymo temperatūra turi būti 90–100 ℃. Uždėkite guolio įvorę ant variklio veleno aukštoje temperatūroje ir įsitikinkite, kad guolis yra surinktas. Griežtai draudžiama montuoti guolį šaltoje būsenoje, kad nepažeistumėte guolio.

13. Kokios yra mažos variklio izoliacijos varžos priežastys?

Jei ilgą laiką veikiančio, sandėliuojamo arba budėjimo režime esančio variklio izoliacijos varžos vertė neatitinka reglamentų reikalavimų arba izoliacijos varža lygi nuliui, tai rodo, kad variklio izoliacija yra prasta. Priežastys paprastai yra šios:
(1) Variklis drėgnas. Dėl drėgnos aplinkos į variklį patenka vandens lašų arba į variklį patenka šaltas oras iš lauko ventiliacijos kanalo, todėl izoliacija sudrėksta ir sumažėja izoliacijos varža.

(2) Variklio apvija sensta. Tai dažniausiai nutinka ilgą laiką veikiančiuose varikliuose. Senstančią apviją reikia laiku grąžinti į gamyklą perlakavimui arba pervyniojimui, o prireikus variklį pakeisti nauju.

(3) Ant apvijos yra per daug dulkių arba guolis smarkiai nuteka alyva, o apvija yra ištepta alyva ir dulkėmis, todėl sumažėja izoliacijos varža.

(4) Prasta išvado ir jungiamosios dėžutės izoliacija. Pervyniokite ir vėl prijunkite laidus.

(5) Slydimo žiedo arba šepečio nukritę laidūs milteliai patenka į apviją, todėl sumažėja rotoriaus izoliacijos varža.

(6) Izoliacija yra mechaniškai pažeista arba chemiškai paveikta korozijos, dėl ko apvija yra įžeminta.
Gydymas
(1) Išjungus variklį, šildytuvą reikia įjungti drėgnoje aplinkoje. Išjungus variklį, siekiant išvengti drėgmės kondensacijos, reikia laiku įjungti šildytuvą, kad oras aplink variklį būtų šiek tiek šilčiau nei aplinkos temperatūra ir išstumtų drėgmę iš mašinos.

(2) Sustiprinkite variklio temperatūros stebėjimą ir laiku imkitės priemonių varikliui, kurio temperatūra yra aukšta, aušinti, kad apvija dėl aukštos temperatūros greičiau nenusentų.

(3) Tvarkykite gerą variklio priežiūros žurnalą ir valykite variklio apvijas per pagrįstą priežiūros ciklą.

(4) Sustiprinti techninės priežiūros personalo mokymus techninės priežiūros procese. Griežtai įdiegti techninės priežiūros dokumentų paketų priėmimo sistemą.

Trumpai tariant, variklius su prasta izoliacija pirmiausia reikia išvalyti, o tada patikrinti, ar izoliacija nepažeista. Jei nepažeista, išdžiovinkite. Išdžiovinus, patikrinkite izoliacijos įtampą. Jei ji vis dar žema, naudokite bandymo metodą gedimo vietai nustatyti ir atlikite techninę priežiūrą.

Anhui Mingteng nuolatinių magnetinių mašinų ir elektros įrangos Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)yra profesionalus nuolatinių magnetų sinchroninių variklių gamintojas. Mūsų techniniame centre dirba daugiau nei 40 tyrimų ir plėtros darbuotojų, suskirstytų į tris skyrius: projektavimo, procesų ir bandymų, kurie specializuojasi nuolatinių magnetų sinchroninių variklių tyrimuose ir plėtroje, projektavime ir procesų inovacijoje. Naudodami profesionalią projektavimo programinę įrangą ir savarankiškai sukurtas nuolatinių magnetų variklių specialiąsias projektavimo programas, variklio projektavimo ir gamybos proceso metu užtikrinsime variklio našumą ir stabilumą bei pagerinsime variklio energijos vartojimo efektyvumą pagal faktinius vartotojo poreikius ir konkrečias darbo sąlygas.

Autorių teisės: Šis straipsnis yra originalios nuorodos perspausdinimas:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Šis straipsnis neatspindi mūsų įmonės požiūrio. Jei turite kitokią nuomonę ar požiūrį, prašome mus pataisyti!