1.Kodėl variklis generuoja veleno srovę?

Veleno srovė visada buvo karšta tema tarp pagrindinių variklių gamintojų. Tiesą sakant, kiekvienas variklis turi veleno srovę, ir dauguma jų nekels pavojaus normaliam variklio darbui. Didelio variklio apvijos ir korpuso paskirstyta talpa yra didelė, o veleno srovė turi didelę tikimybę sudeginti guolis; kintamo dažnio variklio galios modulio perjungimo dažnis yra didelis, o aukšto dažnio impulsų srovės, einančios per paskirstytą talpą tarp apvijos ir korpuso, varža yra maža, o didžiausia srovė yra didelė. Guolių judantis korpusas ir bėgimo takas taip pat lengvai korozijos ir pažeidžiami.

Įprastomis aplinkybėmis trifazio kintamosios srovės variklio trifazėmis simetrinėmis apvijomis teka trifazė simetriška srovė, sukurianti apskrito sukimosi magnetinį lauką. Šiuo metu magnetiniai laukai abiejuose variklio galuose yra simetriški, nėra kintamo magnetinio lauko, susieto su variklio velenu, nėra potencialų skirtumo abiejuose veleno galuose ir srovė neteka per guolius. Toliau nurodytos situacijos gali pažeisti magnetinio lauko simetriją, yra kintamasis magnetinis laukas, susietas su variklio velenu, o veleno srovė yra indukuojama.

Veleno srovės priežastys:

(1) asimetrinė trifazė srovė;

(2) Harmonikos maitinimo srovėje;

(3) Prasta gamyba ir montavimas, netolygus oro tarpas dėl rotoriaus ekscentriškumo;

(4) tarp dviejų nuimamos statoriaus šerdies puslankių yra tarpas;

(5) Ventiliatoriaus formos statoriaus šerdies dalių skaičius parinktas netinkamai.

Pavojai: variklio guolio paviršius arba rutulys yra korozijos būdu, susidaro mikroporos, dėl kurių pablogėja guolio veikimas, didėja trinties nuostoliai ir šilumos susidarymas, o galiausiai guolis perdega.

Prevencija:

(1) Pašalinkite pulsuojantį magnetinį srautą ir maitinimo harmoniką (pvz., kintamosios srovės reaktoriaus įrengimą keitiklio išėjimo pusėje);

(2) Sumontuokite įžemintą minkštą anglies šepetį, kad įsitikintumėte, jog įžeminimo anglinis šepetėlis yra patikimai įžemintas ir patikimai liečiasi su velenu, kad veleno potencialas būtų lygus nuliui;

(3) Projektuodami variklį, izoliuokite guolio lizdą ir slydimo guolio pagrindą bei izoliuokite riedėjimo guolio išorinį žiedą ir galinį dangtelį.

2. Kodėl plokščiakalnio vietose negalima naudoti bendrųjų variklių?

Paprastai variklis naudoja savaime aušinantį ventiliatorių, kad išsklaidytų šilumą, kad būtų užtikrinta, jog jis gali pašalinti savo šilumą esant tam tikrai aplinkos temperatūrai ir pasiekti šilumos balansą. Tačiau oras plokščiakalnyje yra plonas, o toks pat greitis gali pašalinti mažiau šilumos, todėl variklio temperatūra bus per aukšta. Reikėtų pažymėti, kad per aukšta temperatūra eksponentiškai sumažės izoliacijos tarnavimo laikas, todėl tarnavimo laikas bus trumpesnis.

1 priežastis: šliaužimo atstumo problema. Paprastai oro slėgis plokščiakalnio vietose yra mažas, todėl variklio izoliacijos atstumas turi būti didelis. Pavyzdžiui, atviros dalys, pvz., variklio gnybtai, yra normalios esant normaliam slėgiui, tačiau esant žemam slėgiui plokščiakalnyje susidarys kibirkštys.

2 priežastis: šilumos išsklaidymo problema. Variklis paima šilumą per oro srautą. Oras plokščiakalnyje yra plonas, o variklio šilumos išsklaidymo efektas nėra geras, todėl variklio temperatūros kilimas yra didelis, o tarnavimo laikas trumpas.

3 priežastis: Tepalinės alyvos problema. Dažniausiai yra dviejų tipų varikliai: tepalinė alyva ir tepalas. Tepalinė alyva išgaruoja esant žemam slėgiui, o esant žemam slėgiui tepalai tampa skysti, o tai turi įtakos variklio tarnavimo laikui.

4 priežastis: aplinkos temperatūros problema. Paprastai temperatūros skirtumas tarp dienos ir nakties plokščiakalnio vietose yra didelis, o tai viršys variklio naudojimo diapazoną. Aukšta temperatūra ir variklio temperatūros kilimas sugadins variklio izoliaciją, o žema temperatūra taip pat sugadins izoliaciją.

Aukštis neigiamai veikia variklio temperatūros kilimą, variklio vainiką (aukštos įtampos variklį) ir nuolatinės srovės variklio komutaciją. Reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos tris aspektus:

(1) Kuo didesnis aukštis, tuo didesnis variklio temperatūros kilimas ir mažesnė išėjimo galia. Tačiau, kai temperatūra mažėja didėjant aukščiui, siekiant kompensuoti aukščio poveikį temperatūros kilimui, vardinė variklio išėjimo galia gali likti nepakitusi;

(2) Kai aukštosios įtampos varikliai naudojami plokščiakalniuose, reikia imtis antikoroninių priemonių;

(3) Aukštis virš jūros lygio nėra palankus nuolatinės srovės variklių komutacijai, todėl atkreipkite dėmesį į anglies šepetėlio medžiagų pasirinkimą.

3. Kodėl varikliams netinka dirbti esant nedidelei apkrovai?

Variklio lengvos apkrovos būsena reiškia, kad variklis veikia, bet jo apkrova nedidelė, darbinė srovė nesiekia vardinės srovės ir variklio veikimo būsena yra stabili.

Variklio apkrova yra tiesiogiai susijusi su mechanine apkrova, kurią jis veikia. Kuo didesnė jo mechaninė apkrova, tuo didesnė jo darbinė srovė. Todėl variklio lengvos apkrovos būklės priežastys gali būti šios:

1. Maža apkrova: kai apkrova maža, variklis negali pasiekti vardinės srovės lygio.

2. Mechaninės apkrovos pokyčiai: Varikliui veikiant gali keistis mechaninės apkrovos dydis, todėl variklis gali būti lengvai apkraunamas.

3. Keičiasi darbinė maitinimo įtampa: pasikeitus variklio darbinei maitinimo įtampai, tai taip pat gali sukelti nedidelės apkrovos būseną.

Kai variklis veikia esant nedidelei apkrovai, tai sukels:

1. Energijos suvartojimo problema

Nors variklis sunaudoja mažiau energijos, kai jį apkrauna nedidele apkrova, jo energijos suvartojimo problemą taip pat reikia atsižvelgti į ilgalaikį eksploatavimą. Kadangi esant mažai apkrovai variklio galios koeficientas yra mažas, variklio energijos suvartojimas keisis priklausomai nuo apkrovos.

2. Perkaitimo problema

Kai variklis yra veikiamas nedidelės apkrovos, jis gali perkaisti ir sugadinti variklio apvijas bei izoliacines medžiagas.

3. Gyvenimo problema

Nedidelė apkrova gali sutrumpinti variklio tarnavimo laiką, nes varikliui ilgą laiką veikiant maža apkrova, vidinės variklio dalys yra linkusios į šlyties įtempį, o tai turi įtakos variklio tarnavimo laikui.

4.Kokios variklio perkaitimo priežastys?

1. Per didelė apkrova

Jei mechaninės transmisijos diržas yra per įtemptas, o velenas nelankstus, variklis gali būti perkrautas ilgą laiką. Šiuo metu apkrova turi būti sureguliuota, kad variklis veiktų esant vardinei apkrovai.

2. Atšiauri darbo aplinka

Jei variklis yra veikiamas saulės, aplinkos temperatūra viršija 40 ℃ arba jis veikia esant prastai vėdinamai, variklio temperatūra pakils. Galite pastatyti paprastą pastogę pavėsiui arba naudoti orapūtę ar ventiliatorių, kad pūstumėte orą. Turėtumėte daugiau dėmesio skirti alyvos ir dulkių pašalinimui iš variklio ventiliacijos kanalo, kad pagerintumėte aušinimo sąlygas.

3. Maitinimo įtampa per aukšta arba per žema

Varikliui veikiant -5%–+10% maitinimo įtampos diapazone, vardinė galia gali likti nepakitusi. Jei maitinimo įtampa viršija 10% vardinės įtampos, šerdies magnetinio srauto tankis smarkiai padidės, geležies nuostoliai padidės ir variklis perkais.

Specifinis tikrinimo metodas yra naudoti kintamosios srovės voltmetrą, kad būtų galima išmatuoti magistralės įtampą arba variklio gnybtų įtampą. Jei tai sukėlė tinklo įtampa, apie tai reikia pranešti maitinimo skyriui, kad jis išspręstų; jei grandinės įtampos kritimas per didelis, reikia pakeisti didesnio skerspjūvio ploto laidą ir sutrumpinti atstumą tarp variklio ir maitinimo šaltinio.

4. Maitinimo fazės gedimas

Jei maitinimo fazė nutrūksta, variklis veiks vienafaze, todėl variklio apvija greitai įkais ir per trumpą laiką sudegs. Todėl pirmiausia turėtumėte patikrinti variklio saugiklį ir jungiklį, o tada multimetru išmatuoti priekinę grandinę.

5. Ką reikia padaryti prieš pradedant naudoti ilgą laiką nenaudojamą variklį?

(1) Išmatuokite izoliacijos varžą tarp statoriaus ir apvijos fazių bei tarp apvijos ir žemės.

Izoliacijos varža R turi atitikti šią formulę:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: vardinė variklio apvijos įtampa (V)

P: variklio galia (KW)

Varikliams su Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Jei izoliacijos varža maža, galite:

a: paleiskite variklį be apkrovos 2–3 valandas, kad jis išdžiūtų;

b: per apviją praleiskite 10% vardinės įtampos žemos įtampos kintamosios srovės galią arba nuosekliai prijunkite trifazę apviją ir naudokite nuolatinę srovę, kad ją išdžiovintumėte, išlaikant 50% vardinės srovės srovę;

c: naudokite ventiliatorių karštam orui siųsti arba kaitinimo elementą, kad jį pašildytumėte.

(2) Išvalykite variklį.

(3) Pakeiskite guolių tepalą.

6. Kodėl negalite savo nuožiūra užvesti variklio šaltoje aplinkoje?

Jei variklis per ilgai laikomas žemoje temperatūroje, gali įvykti:

(1) Įtrūks variklio izoliacija;

(2) Guolių tepalas užšals;

(3) Lydmetalis ant vielos jungties pavirs milteliais.

Todėl variklis turi būti šildomas, kai laikomas šaltoje aplinkoje, o prieš pradedant eksploatuoti reikia patikrinti apvijas ir guolius.

7. Dėl kokių priežasčių atsiranda nesubalansuota trifazė variklio srovė?

(1) Nesubalansuota trifazė įtampa: jei trifazė įtampa yra nesubalansuota, variklyje bus generuojama atvirkštinė srovė ir atvirkštinis magnetinis laukas, dėl to trifazė srovė pasiskirstys netolygi, todėl vienos fazės apvijos srovė padidės.

(2) Perkrova: variklis yra perkrautas, ypač paleidžiant. Variklio statoriaus ir rotoriaus srovė didėja ir generuoja šilumą. Jei laikas šiek tiek ilgesnis, labai tikėtina, kad apvijos srovė bus nesubalansuota

(3) Variklio statoriaus ir rotoriaus apvijų gedimai: trumpieji jungimai, vietinis įžeminimas ir atviros grandinės statoriaus apvijose sukels per didelę srovę vienoje ar dviejose statoriaus apvijos fazėse, sukeldamos rimtą disbalansą. trifazė srovė

(4) Netinkamas veikimas ir priežiūra. Jei operatoriai reguliariai netikrina ir neprižiūri elektros įrangos, variklis gali nutekėti elektra, veikti fazės trūkumo būsenoje ir generuoti nesubalansuotą srovę.

8. Kodėl 50Hz variklio negalima prijungti prie 60Hz maitinimo šaltinio?

Projektuojant variklį, silicio plieno lakštai paprastai gaminami taip, kad veiktų įmagnetinimo kreivės prisotinimo srityje. Kai maitinimo įtampa yra pastovi, sumažinus dažnį padidės magnetinis srautas ir sužadinimo srovė, dėl to padidės variklio srovė ir vario nuostoliai, o galiausiai padidės variklio temperatūra. Sunkiais atvejais variklis gali nudegti dėl ritės perkaitimo.

9.Kokios motorinės fazės praradimo priežastys?

Maitinimas:

(1) Blogas jungiklio kontaktas; dėl to atsiranda nestabilus maitinimo šaltinis

2) transformatoriaus arba linijos atjungimas; dėl to nutrūksta elektros energijos perdavimas

(3) Perdegė saugiklis. Neteisingai parinkus arba neteisingai sumontavus saugiklį, naudojimo metu jis gali nutrūkti

Variklis:

(1) Variklio gnybtų dėžutės varžtai yra atsilaisvinę ir blogai kontaktuoja; arba pažeista variklio techninė įranga, pvz., nutrūkę laido laidai

(2) Blogas vidinių laidų suvirinimas;

(3) Sugedo variklio apvija.

10. Kokios yra nenormalios variklio vibracijos ir triukšmo priežastys?

Mechaniniai aspektai:

(1) Pažeistos variklio ventiliatoriaus mentės arba atsipalaidavę varžtai, pritvirtinantys ventiliatoriaus mentes, todėl ventiliatoriaus mentės atsitrenkia į ventiliatoriaus mentės dangtį. Jo skleidžiamo garso stiprumas skiriasi priklausomai nuo susidūrimo sunkumo.

(2) Dėl guolio susidėvėjimo arba netinkamo veleno išlyginimo variklio rotorius trinsis vienas į kitą, kai jis yra labai ekscentriškas, todėl variklis smarkiai vibruos ir skleis netolygius trinties garsus.

(3) Variklio inkariniai varžtai yra atsilaisvinę arba pagrindas netvirtas dėl ilgalaikio naudojimo, todėl veikiamas elektromagnetinio sukimo momento variklis sukelia neįprastą vibraciją.

(4) Variklis, kuris buvo naudojamas ilgą laiką, yra sausai šlifuotas dėl tepimo alyvos trūkumo guoliuose arba sugadintų plieninių rutulių guoliuose, dėl kurių variklio guolio kameroje pasigirsta neįprastas šnypštimas arba čiurlenimas.

Elektromagnetiniai aspektai:

(1) Nesubalansuota trifazė srovė; varikliui veikiant normaliai staiga atsiranda nenormalus triukšmas, o veikiant esant apkrovai greitis gerokai sumažėja, todėl garsiai riaumoja. Taip gali būti dėl nesubalansuotos trifazės srovės, per didelės apkrovos arba vienfazio veikimo.

(2) statoriaus arba rotoriaus apvijos trumpojo jungimo gedimas; jei variklio statoriaus arba rotoriaus apvija veikia normaliai, trumpojo jungimo gedimas arba sugedęs narvelio rotorius, variklis skleis aukštą ir žemą dūzgimą, o korpusas vibruos.

(3) variklio perkrovos veikimas;

(4) fazės praradimas;

(5) Narvelio rotoriaus suvirinimo dalis yra atvira, todėl lūžta strypai.

11. Ką reikia padaryti prieš užvedant variklį?

(1) Naujai sumontuotų variklių arba variklių, kurie buvo neeksploatuojami ilgiau nei tris mėnesius, izoliacijos varža turi būti matuojama naudojant 500 voltų megohmetrą. Paprastai variklių, kurių įtampa mažesnė nei 1 kV, o galia 1000 kW ar mažesnė, izoliacijos varža neturi būti mažesnė nei 0,5 megaomo.

(2) Patikrinkite, ar tinkamai prijungti variklio laidų laidai, ar fazių seka ir sukimosi kryptis atitinka reikalavimus, ar geras įžeminimas arba nulinis ryšys ir ar laido skerspjūvis atitinka reikalavimus.

(3) Patikrinkite, ar variklio tvirtinimo varžtai yra laisvi, ar guoliuose nėra alyvos, ar tarpas tarp statoriaus ir rotoriaus yra tinkamas ir ar tarpas yra švarus ir be šiukšlių.

(4) Pagal variklio vardinės lentelės duomenis patikrinkite, ar prijungta maitinimo įtampa yra nuosekli, ar maitinimo įtampa yra stabili (paprastai leistinas maitinimo įtampos svyravimo diapazonas yra ±5%) ir ar apvijos jungtis teisinga. Jei tai laipsniškas starteris, taip pat patikrinkite, ar teisingi paleidimo įrangos laidai.

(5) Patikrinkite, ar šepetys gerai liečiasi su komutatoriumi arba slydimo žiedu ir ar šepečio slėgis atitinka gamintojo reikalavimus.

(6) Rankomis pasukite variklio rotorių ir varomos mašinos veleną, kad patikrintumėte, ar sukimasis lankstus, ar nėra užstrigimo, trinties ar šlavimo.

(7) Patikrinkite, ar perdavimo įtaisas neturi defektų, pvz., ar juosta nėra per įtempta ar per laisva, ar ji nenutrūkusi, ir ar nepažeista jungties jungtis.

(8) Patikrinkite, ar valdymo įtaiso talpa yra tinkama, ar lydalo talpa atitinka reikalavimus ir ar įrenginys tvirtas.

(9) Patikrinkite, ar teisingi paleidimo įtaiso laidai, ar judantys ir statiniai kontaktai gerai susiliečia, ar alyvoje panardintame paleidimo įrenginyje trūksta alyvos, ar nepablogėjo alyvos kokybė.

(10) Patikrinkite, ar normalios variklio vėdinimo, aušinimo ir tepimo sistemos.

(11) Patikrinkite, ar aplink įrenginį nėra šiukšlių, trukdančių veikti, ir ar tvirtas variklio ir varomos mašinos pagrindas.

12. Kokios yra variklio guolių perkaitimo priežastys?

(1) Riedėjimo guolis sumontuotas netinkamai, o leistinoji nuokrypa per griežta arba per laisva.

(2) Ašinis tarpas tarp variklio išorinio guolio dangtelio ir išorinio riedėjimo guolio apskritimo yra per mažas.

(3) Rutuliai, ritinėliai, vidiniai ir išoriniai žiedai ir rutuliukų narveliai yra labai susidėvėję arba atsilupa metalas.

(4) Galiniai dangteliai arba guolių dangteliai abiejose variklio pusėse sumontuoti netinkamai.

(5) Prastas ryšys su krautuvu.

(6) Netinkamai parinktas arba naudojamas ir prižiūrėtas tepalas, tepalas yra prastos kokybės arba susidėvėjęs arba susimaišęs su dulkėmis ir priemaišomis, dėl kurių guolis įkais.

Montavimo ir tikrinimo būdai

Prieš tikrindami guolius, pirmiausia pašalinkite seną tepalinę alyvą nuo mažų dangtelių guolių viduje ir išorėje, tada šepetėliu ir benzinu nuvalykite mažus dangtelius guolių viduje ir išorėje. Po valymo nuvalykite šerius ar medvilninius siūlus ir nepalikite jų guoliuose.

(1) Po valymo atidžiai apžiūrėkite guolius. Guoliai turi būti švarūs ir nepažeisti, be perkaitimo, įtrūkimų, lupimo, griovelių priemaišų ir tt Vidiniai ir išoriniai bėgių takai turi būti lygūs, o tarpai – priimtini. Jei atraminis rėmas yra laisvas ir sukelia trintį tarp atraminio rėmo ir guolio įvorės, reikia pakeisti naują guolį.

(2) Po patikrinimo guoliai turi suktis lanksčiai ir neužstrigti.

(3) Patikrinkite, ar vidiniai ir išoriniai guolių dangteliai nesusidėvėję. Jei yra susidėvėjimo, išsiaiškinkite priežastį ir pašalinkite.

(4) Vidinė guolio įvorė turi tvirtai priglusti prie veleno, priešingu atveju ją reikia apdoroti.

(5) Montuodami naujus guolius, naudokite alyvos šildymo arba sūkurinės srovės metodą, kad šildytumėte guolius. Šildymo temperatūra turi būti 90-100 ℃. Uždėkite guolio įvorę ant variklio veleno esant aukštai temperatūrai ir įsitikinkite, kad guolis sumontuotas vietoje. Griežtai draudžiama montuoti guolį šaltoje būsenoje, kad nebūtų pažeistas guolis.

13. Kokios yra mažos variklio izoliacijos varžos priežastys?

Jei ilgą laiką veikiančio, saugomo ar budėjimo režimu veikiančio variklio izoliacijos varžos vertė neatitinka reglamentų reikalavimų arba izoliacijos varža lygi nuliui, tai rodo, kad variklio izoliacija yra prasta. Priežastys paprastai yra šios:
(1) Variklis drėgnas. Dėl drėgnos aplinkos į variklį patenka vandens lašai arba šaltas oras iš lauko vėdinimo kanalo patenka į variklį, todėl izoliacija tampa drėgna ir sumažėja izoliacijos varža.

(2) Variklio apvija sensta. Tai daugiausia nutinka varikliuose, kurie veikia ilgą laiką. Pasenusią apviją reikia laiku grąžinti į gamyklą, kad ją būtų galima iš naujo lakuoti arba pervynioti, o prireikus pakeisti naują variklį.

(3) Ant apvijos yra per daug dulkių arba iš guolio labai nuteka alyva, o apvija yra nudažyta alyva ir dulkėmis, todėl sumažėja izoliacijos varža.

(4) Prasta laido ir jungiamosios dėžutės izoliacija. Pervyniokite ir vėl prijunkite laidus.

(5) Slydimo žiedo arba šepečio numesti laidžiai milteliai patenka į apviją, todėl rotoriaus izoliacijos varža sumažėja.

(6) Izoliacija yra mechaniškai pažeista arba chemiškai pažeista korozijos, todėl apvija yra įžeminta.
Gydymas
(1) Išjungus variklį, šildytuvą reikia įjungti drėgnoje aplinkoje. Kai variklis išjungtas, siekiant išvengti drėgmės kondensacijos, reikia laiku įjungti anti-šalčio šildytuvą, kad oras aplink variklį sušildytų iki šiek tiek aukštesnės nei aplinkos temperatūros, kad iš mašinos išstumtų drėgmę.

(2) Sustiprinkite variklio temperatūros stebėjimą ir laiku imkitės aušinimo priemonių varikliui, kurio temperatūra yra aukšta, kad apvija dėl aukštos temperatūros nesentų greičiau.

(3) Išsaugokite gerą variklio priežiūros įrašą ir išvalykite variklio apviją per pagrįstą priežiūros ciklą.

(4) Sustiprinti techninės priežiūros personalo mokymą techninės priežiūros proceso metu. Griežtai diegti techninės priežiūros dokumentų paketų priėmimo sistemą.

Trumpai tariant, variklius su prasta izoliacija pirmiausia turėtume išvalyti, o tada patikrinti, ar nepažeista izoliacija. Jei nėra pažeidimų, išdžiovinkite juos. Po džiovinimo patikrinkite izoliacijos įtampą. Jei jis vis dar mažas, naudokite bandymo metodą, kad surastumėte techninės priežiūros gedimo vietą.

Anhui Mingteng nuolatinės magnetinės mašinos ir elektros įranga Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)yra profesionalus sinchroninių nuolatinių magnetų variklių gamintojas. Mūsų techniniame centre dirba daugiau nei 40 tyrimų ir plėtros darbuotojų, suskirstytų į tris skyrius: projektavimo, procesų ir bandymų, besispecializuojančių nuolatinių magnetų sinchroninių variklių tyrime ir plėtroje, projektavimo ir procesų naujovių srityse. Naudodami profesionalią projektavimo programinę įrangą ir pačių sukurtas nuolatinio magneto variklio specialias projektavimo programas, variklio projektavimo ir gamybos proceso metu užtikrinsime variklio našumą ir stabilumą bei pagerinsime variklio energijos vartojimo efektyvumą pagal faktinius poreikius ir konkrečias darbo sąlygas. vartotojo.

Autorių teisės: šis straipsnis yra originalios nuorodos perspausdinimas:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Šis straipsnis neatspindi mūsų įmonės požiūrio. Jei turite skirtingų nuomonių ar požiūrių, pataisykite mus!