Pastaraisiais metais automobilių pramonėje, išaugus nuolatinių magnetų variklių populiarumui, pastebima augimo tendencija. Remiantis analize, nuolatinių magnetų variklių populiarumo priežastis yra dviguba – tai tvirtas atitinkamos valstybės politikos palaikymas didelio efektyvumo nuolatinių magnetų varikliams, kurie yra didelio efektyvumo ir itin didelio efektyvumo variklių gaminių atstovas, todėl jie gali greitai išpopuliarėti, siekiant padėti taupyti energiją ir mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, išsaugoti žaliuosius kalnus ir žaliuosius vandenis. Energijos taupymas ir aplinkos apsauga turi būti būsimos plėtros tendencijos, ypač automobilių pramonėje, nuolatinių magnetų variklių energijos taupymo savybės rodo jų privalumus: energijos taupymo rodiklis gali siekti daugiau nei 20 %, o retųjų žemių nuolatinių magnetų variklių energijos taupymo privalumai yra šie:
Retųjų žemių nuolatinio magneto variklis su šešiais energijos taupymo privalumais
1. Nuolatinio magneto variklis taupo 5–30 % energijos nei įprastas variklis, o specifinės įrangos darbo sąlygos skiriasi ir energijos taupymo rodikliu.
2. Nuolatinio magneto sinchroninis variklis pasiekia energijos vartojimo efektyvumą, energijos vartojimo efektyvumą daugiau nei 95 %; įprastas trifazis asinchroninis variklis turi tris energijos vartojimo efektyvumo rodiklius, energijos vartojimo efektyvumas siekia tik apie 90 %.
3. Nuolatinio magneto sinchroninio variklio rotorius pagamintas iš retųjų žemių nuolatinio magneto plieno, todėl indukcinei galiai tiekti nereikia statoriaus, todėl nuostoliai yra mažesni nei įprasto variklio;
4. Nuolatinio magneto sinchroninio variklio statoriaus išvado jungtis yra žvaigždės (Y) forma, todėl galia išlieka nepakitusi, o srovė yra maža; įprasti varikliai dažniausiai yra sujungti △ forma;
5. Nuolatinio magneto sinchroninio variklio veikimo metu, keičiantis apkrovai, energijos vartojimo efektyvumo vertė gali išlikti nepakitusi. Įprasto asinchroninio variklio apkrovai pasikeitus, energijos vartojimo efektyvumo vertė kinta. Įprasto asinchroninio variklio apkrova nesikeičia iki trijų ketvirtadalių energijos vartojimo efektyvumo vertės. Kai apkrova yra mažesnė nei 70 %, energijos vartojimo efektyvumas sumažėja.
6. Nuolatinio magneto sinchroninio variklio tuščiosios eigos srovė yra maža, tik dešimtadalis vardinės srovės, o įprasto asinchroninio variklio tuščiosios eigos srovė siekia trečdalį.
Retųjų žemių nuolatinio magneto variklio trys pagrindiniai komponentai
1. Retųjų žemių nuolatinio magneto variklis naudoja didelio našumo nuolatinį magnetą, kuris pašalina variklio statoriaus arba rotoriaus dalies srovės sužadinimą, todėl pašalina šios dalies vario nuostolius (apvijos šilumos nuostolius);
2. Naudojant bešepetę struktūrą, nėra mechaninių nuostolių anglies šepetėlių struktūroje, tačiau bešepetėliniame variklyje komutacija vykdoma elektroninės komutacijos struktūros pagalba. Čia yra elektroninių komponentų nuostolių, o mechaniniai nuostoliai yra mažesni, palyginti su nuostolių verte, todėl komutacijos dalies nuostoliai yra mažesni nei šepetėlio variklio nuostoliai.
3. Naudojant didelio našumo retųjų žemių nuolatinius magnetus, esant tokiai pačiai vardinei galiai ir vardiniam greičiui, galima sumažinti variklio tūrį, taupant variklio silicio plieno lakštus ir sumažinant dalį geležies nuostolių. Mažos galios varikliai, naudojantys retųjų žemių nuolatinius magnetus, gali pasiekti beveik 90 % efektyvumą, o įprasti varikliai – apie 75 %.
PMSM naudojimas tapo tendencija įmonėms taupyti energiją, mažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir siekti abipusiai naudingos ekologiškos plėtros.
Įrašo laikas: 2023 m. lapkričio 29 d.