Palyginti su asinchroniniais varikliais, nuolatinių magnetų sinchroniniai varikliai turi daug akivaizdžių pranašumų. Nuolatinių magnetų sinchroniniai varikliai pasižymi didele galios koeficientu, geru važiavimo gebėjimu, mažu dydžiu, lengvumu, mažu temperatūros kilimu ir kt. Tuo pačiu metu jie gali geriau pagerinti elektros tinklo kokybės koeficientą, visapusiškai išnaudoti esamo elektros tinklo pajėgumus ir sutaupyti elektros tinklo investicijas.
Efektyvumo ir galios koeficiento palyginimas
Asinchroninio variklio veikimo metu rotoriaus apvija sugeria dalį tinklo sužadinimo energijos, todėl sunaudojama tinklo energija, ši energijos dalis, galutinė rotoriaus apvijos srovė sunaudoja šilumą, sudaro apie 20–30 % visų variklio nuostolių, o tai tiesiogiai sumažina variklio efektyvumą. Rotoriaus sužadinimo srovė, paversta į statoriaus apviją, yra indukcinė srovė, todėl srovė, patenkanti į statoriaus apviją, atsilieka nuo tinklo įtampos, todėl sumažėja variklio galios koeficientas.
Be to, asinchroninio variklio apkrovos koeficientas (= P2 / Pn) < 50 %, jo veikimo efektyvumas ir veikimo galios koeficientas gerokai sumažėja, todėl paprastai jam reikia veikti ekonominėje zonoje, t. y. 75–100 % apkrovos koeficientu.
Nuolatinio magneto sinchroninio variklio rotoriuje įmontuotas nuolatinis magnetas. Nuolatinis magnetas sukuria rotoriaus magnetinį lauką. Įprasto veikimo metu rotoriaus ir statoriaus magnetinis laukas veikia sinchroniškai, rotoriuje nėra indukuotos srovės ir rotoriaus varžos nuostolių. Tik tokiu būdu galima padidinti variklio efektyvumą 4–50 %. Tuo pačiu metu, kadangi nuolatinio magneto sinchroninio variklio rotoriuje nėra indukcinės sužadinimo srovės, statoriaus apvija gali būti grynai varžinė apkrova, todėl variklio galios koeficientas yra beveik 1. Nuolatinio magneto sinchroninio variklio apkrovos koeficientas > 20 % yra nedidelis, o veikimo efektyvumas ir veikimo galios koeficientas beveik nekinta, o veikimo efektyvumas yra > 80 %.
Pradinis sukimo momentas
Asinchroninio variklio paleidimo metu variklis turi turėti pakankamai didelį paleidimo sukimo momentą, tačiau paleidimo srovė turi būti ne per didelė, kad tinkle nesukeltų per didelio įtampos kritimo ir netrukdytų normaliam kitų prie tinklo prijungtų variklių ir elektros įrangos veikimui. Be to, kai paleidimo srovė per didelė, pats variklis bus veikiamas per didelio elektros smūgio, todėl dažnai užvedant kyla pavojus perkaisti apvijoms. Todėl asinchroninio variklio paleidimo projektavimas dažnai susiduria su dilema.
Nuolatinio magneto sinchroninis variklis taip pat gali būti naudojamas asinchroniniu paleidimo režimu. Kadangi nuolatinio magneto sinchroninio variklio rotoriaus apvija neveikia normaliai, projektuojant nuolatinio magneto variklį, rotoriaus apvija gali būti pagaminta taip, kad visiškai atitiktų didelio paleidimo sukimo momento reikalavimus. Pavyzdžiui, asinchroninio variklio paleidimo sukimo momento daugiklis gali būti 1,8–2,5 karto didesnis ar net didesnis. Tai geresnis sprendimas nei įprastinės elektros įrangos. Tai veiksmingai išsprendžia „didelių arklių tempimo mažus automobilius“ reiškinį.t„įprastinėje elektros įrangoje“.
Operacijatemperatūros kilimas
Kai asinchroninis variklis veikia, rotoriaus apvijos srovė teka, ir ši srovė visiškai sunaudojama kaip šiluminė energija, todėl rotoriaus apvijoje susidarys didelis šilumos kiekis, todėl variklio temperatūra pakyla, o tai rimtai veikia variklio tarnavimo laiką.
Kalbant apie nuolatinio magneto sinchroninį variklį, dėl didelio nuolatinio magneto variklio efektyvumo rotoriaus apvijoje nėra varžos nuostolių, statoriaus apvijoje yra mažesnė arba beveik nėra reaktyviosios srovės, todėl variklio temperatūros kilimas yra mažas, o tai geriau pailgina variklio tarnavimo laiką.
Įtaka tinklo veikimui
Dėl mažo asinchroninio variklio galios koeficiento variklis turi sugerti didelį kiekį reaktyviosios srovės iš elektros tinklo, todėl elektros tinkle, perdavimo ir transformavimo įrangoje bei elektros energijos gamybos įrangoje susidaro didelis reaktyviosios srovės kiekis, o tai sumažina elektros tinklo kokybės koeficientą, o tai ne tik padidina elektros tinklo, perdavimo ir transformavimo įrangos bei elektros energijos gamybos įrangos apkrovą, bet ir sunaudoja dalį elektros energijos tinkle, perdavimo ir transformavimo įrangoje bei elektros energijos gamybos įrangoje, todėl sumažėja efektyvumas ir daromas poveikis elektros tinklui. Tuo pačiu metu reaktyvioji srovė sunaudoja dalį elektros energijos tinkle, perdavimo ir transformavimo įrangoje bei elektros energijos gamybos įrangoje, todėl sumažėja elektros tinklo efektyvumas ir daromas poveikis efektyviam elektros energijos panaudojimui. Panašiai, dėl mažo asinchroninių variklių efektyvumo, norint patenkinti išėjimo galios poreikį, reikia sugerti daugiau energijos iš tinklo, todėl dar labiau padidėja elektros energijos nuostoliai ir padidėja tinklo apkrova.
Nuolatinio magneto sinchroninio variklio rotorius neturi indukcinės srovės sužadinimo, todėl variklio galios koeficientas taip pat yra didelis, o tai ne tik pagerina tinklo kokybės koeficientą, todėl tinkle nebereikia montuoti reaktyviosios galios kompensavimo įrangos. Be to, dėl didelio nuolatinio magneto sinchroninio variklio efektyvumo jis taip pat taupo tinklo energiją.
Anhui Mingteng nuolatinių magnetinių mašinų ir elektros įrangos Co., Ltd.buvo įkurta 2007 m. ir yra viena iš pirmųjų gamintojų Kinijoje, kuriančių ir gaminančių nuolatinių magnetų variklius. Ji turi išsamią mokslinių tyrimų ir plėtros, gamybos, pardavimo ir aptarnavimo po pardavimo komandą. Įmonė visada laikosi nepriklausomų inovacijų ir laikosi įmonės politikos „aukščiausios klasės produktai, aukščiausios klasės valdymas, aukščiausios klasės paslaugos ir aukščiausios klasės prekių ženklai“, pritaikydama vartotojams išmaniąsias nuolatinių magnetų variklių sistemas, energiją taupančius bendrus sprendimus ir siekdama tapti lydere bei standartų kūrėja Kinijos retųjų žemių nuolatinių magnetų variklių pramonėje.
Įrašo laikas: 2023 m. gruodžio 11 d.